打个比方，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形，而不是不样像落地窗那样宽敞 。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，而且比窗框厚实得多。圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，这就是圆角因和应力集中现象。所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。圆角因和 让门越压越紧。迟早会撕裂 。而是带着圆润的弧度。舷窗的尺寸也受到严格限制 。这些看似简单的细节，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你仔细看过飞机舷窗 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但如果边缘是圆弧形，舱门会向外推挤，不会在某一点上堆积  。圆形没有尖锐的角 ，原来，结构重量也更轻。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当机舱加压时，调查人员最终在残骸中发现，如果你要撕开一张纸， 上世纪50年代，喷气式客机刚刚兴起  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。需要承受的压强差就越低，窗子越小 ，四角是尖锐的直角。会发现它并非标准的方形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机舷窗的圆角 ，涉及一个关键概念：应力集中 。 除了形状 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，就很难找到撕开的起点 。仔细看 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机增压时，