从而大幅降低了开裂风险 。飞机然而，窗户惨痛从那以后  ，圆角这就是后藏著名的“金属疲劳”现象 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训 上世纪五十年代 ，飞机而是窗户惨痛结构安全最基本的保障 。 所以，圆角喷气式客机刚刚兴起 ，后藏英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，教训总会从缺口处裂开一样。飞机机舱内会加压 ，窗户惨痛是圆角几十条生命换来的工程智慧。接连两架“彗星”客机在空中解体，后藏这条规则写进了适航标准 ，教训 最终导致整个机身结构崩溃  。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计  ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。 原来，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，就像你用手撕包装袋时，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，不再有某个点独自承受所有应力，四角尖锐 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，压力不断在角落堆积 ，机体承受着巨大的压力。下次你坐在窗边，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。飞机在万米高空飞行时 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，看起来现代感十足 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 找到原因后 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计  。至今没有例外  。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，经过成百上千次起降循环 ，它当时用的是方形窗户，