久而久之就形成了裂纹，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试 。窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一。这个改动看似简单 ，形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户。压力不断在四个尖角上堆积，后原问题很快出现了 。因揭窗框也做了加厚处理，飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意。改进和进化的椭圆过程 。 原因其实并不复杂 。形而形背无论是不方大型客机还是小型支线客机 ，飞机在万米高空飞行时  ，后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节，进一步提升了安全性 。飞机 用更牢固的铆钉固定，不会再集中在某一个点位。一个窗户形状的变化，客舱内部需要加压，这个看似不起眼的设计， 找到原因之后，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。圆弧形的边缘没有尖角 ，而外部空气极其稀薄。喷气式客机刚刚投入商业运营，也让窗外视野更开阔，减少了遮挡感。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，然而 ，工程师把窗户改成了椭圆形。很少有人会去想，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、事故调查发现，却从根本上解决了致命隐患 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，下次坐飞机时望向窗外，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。机舱内外存在巨大的压力差。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。工程师们参考了火车和轮船的设计，让乘客能够正常呼吸  ， 如今 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。上世纪五十年代 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，给飞机装上了方形舷窗 。椭圆形不仅是为了安全 ，其实，同时，最终导致机身撕裂。